Bilbao-Dakar

Bilbao -Dakar : La crónica

Describir las vivencias tras más 5.400 km en pocas palabras, es algo complicado cuando se cruzan tantas fronteras y las culturas y paisajes son tan diferentes...son miles de imágenes, colores y sabores los que han completado esta aventura tan deseada y que permanecerán en nuestro recuerdo por mucho tiempo.....el origen del viaje nace de ese espíritu de aventura que todos llevamos dentro y que en algún momento de nuestras vidas se activa de manera inesperada.. por nuestra edad todos los miembros de la expedición hemos vivido por TV y conocido los orígenes del sueño de Monsieur Sabine y siempre ha sido un destino algo idealizado pero también muy deseado..
La limitación principal de estos viajes como es habitual fue el tiempo.. todos tenemos responsabilidades familiares y laborales que nos impedían dedicar 20 días ó más a realizarlo de manera más pausada , por lo que planteamos algunas etapas iniciales algo maratonianas de enlace ...el objetivo era llegar a Dakar y a partir de ahí las etapas serían mas cómodas y relajadas..

1ª ETAPA: BILBAO-AVILA: 402 km
-Finalmente decidimos hacer la península en 2 días en vez de hacerlo del tirón ya que la primera etapa por Marruecos se presentaba larga.. por delante nos esperan mas de 5.500 km...que afrontamos con ilusión y con cierta incertidumbre ya que para todos es la primera vez que visitaremos y cruzaremos parajes tan desconocidos.. lo que lo hace mas especial si cabe..

2ª etapa: Avila-Algeciras: 677 km
Nos levantamos con el sol para completar la 2ª etapa peninsular...el objetivo es llegar únicamente a Algeciras para pasar el ferry al día siguiente..no obstante nos da tiempo para culebrear por alguna comarcal según vamos bajando.

3ª etapa :Tanger- Agadir: 807 km
Etapa maratoniana desde las 4 am de la madrugada hasta el anochecer.
Nos levantamos a las 4 am. El hotel nos había prometido ponernos un café pero finalmente salimos en ayunas..desayunaremos en el ferry. Ahora sí empezamos darnos cuenta de que el viaje entra en otra fase.. Debemos estar en el puerto a las 5 am ya que el ferry sale a las 6 am. Estamos a 15 min del puerto.. hace fresco y recorremos los pocos km que nos separan del puerto.. dejamos las motos en la cola y vamos a sacar los billetes...en la terminal hay gente durmiendo tirada por los rincones..

4ª etapa: Agadir -Tarfaya: 542 km
Atravesamos Tifnit y Sidi Ifni , y otra diversas localidades y paramos a comer en Tan Tan Plage . Por el camino intercalamos carretera nacional con comarcales costeras ...en estas fechas la mayoría de pueblos costeros están casi abandonados y la sensación es algo siniestra..En la misma playa de Tan Tan hay un numero abundante de restaurantes con vistas a la playa y donde degustar variedad de pescados... nos habían recomendado el camping Atlantic pero esta cerrado..tras la comida enfilamos rumbo sur hacia El Aiun. Dado que mañana es una etapa larga queremos intentar llegar allí, para quitar 100 km menos de cara a mañana.El anochecer se nos echa encima y decidimos no conducir de noche por seguridad..el atardecer es espectacular bordeando la costa con bandadas de aves sobrevolando los acantilados...a lo lejos se perfila Tarfaya, pernoctaremos allí..el hotel es algo justito pero es lo que hay. Nos dan de cenar un buen pescadito y nos dejan meter las motos en el salon del hotel..mañana toca madrugar de nuevo.. en el hotel coincidimos con una pareja de franceses que estaban subiendo.. llevaban varios meses en Africa e intercambiamos impresiones sobre la ruta y demás.

5ª ETAPA: TARFAYA-DAKHLA-BIR GANDOUZ: 850 km
Etapa maratoniana con salida a las 7am en Tarfaya ( punto mas cercano a las Islas Canarias desde toda Africa) y llegada pasadas las 20h , cruzando todo el Sahara Occidental , Tah ( antigua frontera del Sahara español) , Dakhla ( la meca del Kite Surf) y el Trópico de cáncer para ver un anochecer espectacular..con casi 900 km de recorrido. Dormimos a 80 km de la frontera para cruzar al día siguiente la frontera con Mauritania..entramos en la 2ª parte del viaje..las temperaturas dentro de los esperado sobre los 35 grados pero con un viento atlántico que lo hace soportable..
La carretera del Sahara discurre paralela a la costa, con grandes acantilados y playas, muchas de ellas parecen a priori inaccesibles.. en lo alto de los acantilados se suceden los pequeños poblados de pescadores .. muchos de ellos son básicamente un conjunto de tiendas de tela ...las condiciones de vida por estos lares no son fáciles obviamente . A lo lejos y desde la altura se divisan barcos naufragados en las playas de aguas cristalinas comidos por el oxido... algo bello e inquietante al mismo tiempo ya que desconocemos si alguna vida también naufragó y se quedo allí con ellos..
Al cruzar el Sáhara se producen siempre imágenes curiosas..como las estelas de arena que se levantan sobre una carretera que parece a priori totalmente limpia...y si es al atardecer aun más..
y llegamos finalmente de noche a Bir Gandouz, al conocido Hotel barbas, un punto obligado de parada para atacar ( en sentido figurado..) la frontera de Mauritania al día siguiente. Estamos a sólo 80 km de allí..las habitaciones son algo justas con alguna humedad que nos recuerda a las caras de Bélmez.. pero después de la etapa de hoy una ducha y un colchón son todas nuestras aspiraciones hoteleras...la cena es lo mejor de todo..pizzas recién hechas y algunos tallines..no sobrará casi nada, y si algo cae al suelo la manada de gatos salvajes que hay en el hotel dará buena cuenta de ello.. Llenamos todos los depósitos auxiliares para poder afrontar los 550 km que hay desde aquí hasta la capital de Mauritania.. la posibilidad de que no haya gasolina es alta por lo que nos han informado previamente y no se pueden correr riesgos..

6ª ETAPA: BIR GANDOUZ-NUAKCHOT: 533 km
Madrugamos, desayunamos y a las 8 am estamos en ruta..la frontera abre a las 9 am y preferimos llegar con tiempo..tras los trámites oportunos ,al cruzar la frontera marroquí entramos en la "Tierra de nadie", una franja de unos 2 km que no pertenece oficialmente a ningún país y que esta supervisado por la ONU. Sus coches que ayer estaban en el hotel Barbas cuando llegamos , se atisban ahora en las colinas adyacentes...el puesto del frente Polisario está , pero no encontramos a nadie presente ya por aquí...seguimos por la pista destrozada por el tránsito de vehículos sin salirnos de ella ya que siguen existiendo minas sin detonar tras los más de 40 años de conflicto..ahora esta mucho mas limpio que hace unos años..antes de darnos cuenta estamos en el puesto fronterizo de Mauritania..a pesar de que somos los únicos viajeros tardamos casi 3 horas en gestionar todo el papeleo .A partir de aquí es todo desierto ..atravesar Mauritania con temperaturas por encima de los 40 grados es toda una experiencia.. la etapa es bastante dura por ello.. se necesita hacer paradas cada hora para poder hidratarse..hay algunos puestos y gasolineras ( sin gasolina) en los que se puede comprar agua..mas o menos fría....El paisaje es simplemente desolador y bello al mismo tiempo.. cualquier forma de vida se antoja complicada ante semejante espectáculo...

7 ª ETAPA: NUAKCHOT-LAGO ROSA : 539 km
Ayer finalmente y a pesar de lo que nos habían informado reiteradamente en los foros encontramos gasolina en la "Gare du Nord". En cualquier caso esto es algo que cambia por lo que mi recomendación es esperar siempre lo mejor, pero ir preparado para lo peor...quedarse tirado sin gasolina en medio del desierto mauritano no es una buena opción por estas latitudes..
Finalmente y tras varias horas para cruzar ambas fronteras nos dirigimos a Saint Louis entrando por su Pont de Fer. Su aeropuerto era utilizado por el aviador francés Jean Mermoz, pionero de la Aéropostale desde 1927 cuando realizó el primer vuelo Toulousse-Saint Louis en casi 24 horas sin parar. En 1936 su avión desapareció en el mar tras realizar varios vuelos pioneros... Paramos a tomar una cerveza en el Hôtel de la Poste, lugar donde se alojaba habitualmente , un lugar mítico para las nostálgicos de la aventura de la Aéropostale.

8ª ETAPA: LAC ROSE-KOLOLI :429 km
Salimos para Gambia bordeando el Lago Rosa..las vistas son espectaculares..los montones de sal acumulado en las orillas dan fe que aquí se trabaja duro...el adjetivo rosa proviene del color de sus aguas, que se tornan especialmente rosáceas durante la estación seca. Esto se debe a un alga que fabrica un pigmento rojo para absorber la luz del sol.
Bienvenidos a Banjul...el puerto por la noche es ..muy oscuro....no hay una sola luz y las calles están desiertas...el gps nos intenta meter por unos callejones inundados de agua .....decidimos no hacerle caso y seguir a los coches que salen del ferry..que nos llevan finalmente hasta la calle que nos saca del puerto..enfilamos la carretera de la costa y la civilización se abre ante nuestros ojos...llegamos al hotel de noche , cansados pero satisfechos.. La etapa resulta finalmente agotadora por los trámites fronterizos y decidimos tomar un día de descanso completo....llevamos 7 etapas conduciendo sin parar y las dos últimas hemos acabado de noche ...lo que es muy cansado a la par que peligroso...

9ª Y 10ª ETAPA:KOLOLI-KOLOLI:
Después del merecido y necesario día de descanso nos dedicamos a visitar Gambia..sus parques y rincones escondidos son un autentico lujo..iremos primeramente hacia el este siguiendo la nacional y después hacia el sur hacia Kartong frontera con el sur de Senegal.

11 ETAPA: KOLOLI-DAKAR:
Abandonamos Gambia cruzando de nuevo el ferry de Banjul a Barra para volver al destino final.. Dakar....(a pesar de que llegamos pronto ,tardamos 2 horas en cruzar el 1,5 km de distancia del río..el bullicio en el puerto es desorbitado) ...allí embarcaremos las motos en barco para regresar a casa en avión ..de nuevo mas tramites fronterizos y aduaneros "conocidos" ..pero el momento de regresar a casa y volver a ver a la familia se acerca ...es una mezcla agridulce de sensaciones..la aventura se termina pero el recuerdo de los momentos e imágenes vividos permanecerá en nuestra retinas para siempre..durante todo el camino en Senegal y Gambia los Baobas son absolutamente espectaculares..

Volvemos a casa...y desde la ventanilla del avión el monumento al resurgir africano se despide de nosotros desde la colina que domina la ciudad de Dakar....volveremos a vernos...? quién sabe...Africa tiene ese poder de engancharte...
Todo este viaje se resume en lo que decía Mark Twain.. .."Dentro de 20 años te lamentarás más de las cosas que no hiciste que de las que hiciste.. explora, sueña , descubre.."

Gas a la vida.

Información General y útil para realizar el viaje:

1.-Pasaporte
-Es necesario disponer de un pasaporte en vigor por un mínimo de tres meses, aunque siempre se aconseja disponer de seis meses.

2.-Vehículo: requisitos
-Permiso circulación e ITV al día.
-Seguro de asistencia en carretera: individual o podemos hacer uno conjunto.
-Seguro de asistencia en viaje: individual o podemos hacer uno conjunto.
-Seguro vehículo en vigor.
-Carta verde (Seguro Internacional): solo válido para Marruecos.
-Carnet internacional: vale 11€ .Para solicitarlo pedir cita en web tráfico en:
(https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/permiso-de-conduccion/permiso-internacional)

3.-PARA LA REPATRIACIÓN POR BARCO DE LAS MOTOS: (SI NO SE ELIGE ESTA OPCIÓN EL ATA NO ES NECESARIO).

-LA OPCIÓN ADECUADA ES EL CUADERNO ATA (IMPORTACIÓN TEMPORAL DE VEHICULOS QUE EVITA EL PAGO DE ARANCELES A LA VUELTA).
-SE TRAMITA VIA CAMARA DE COMERCIO O RACC DE CADA COMUNIDAD : CUESTA 155€ CADA UNO (SE PUEDE HACER 1 PARA TODAS LAS MOTOS).
-FACILITA EL TRANSITO DE ADUANAS Y SE DEBE SELLAR EN LA ENTRADA Y LA SALIDA DEL PAÍS CON CONVENIO ATA.
-PAISES CON CONVENIO ATA QUE CRUZAMOS EN EL VIAJE: ESPAÑA-MARRUECOS-SENEGAL.
-IMPORTANTE: SI NO SE SELLA ADECUADAMENTE SE PIERDE LA FIANZA A LA VUELTA A ESPAÑA.
-EXIGE AVAL BANCARIO POR IMPORTE DEL 50% DEL VALOR DE LA MOTO DECLARADO SEGUN EL MODELO-AÑO:
-EN NUESTRO CASO LOS AVALES NECESARIOS FUERON: (PARA QUE OS SIRVA DE GUIA)

BMW R1200 GSA 2016: 1.000 €
BMW R1200 GS 2007: 600 €
HONDA AFRICA TWIN 2016: 850 €
YAMAHA XTZ 660 2008 : 500 €

La gestión de la repatriación de las motos por barco la realiza el transitario: Un transitario, también conocido como embarcador o agente de carga, es una persona física o jurídica que presta servicios en el transporte internacional de mercancías. Es un intermediario entre el exportador o importador y las compañías de transporte. Contactar con alguno de vuestra zona y pedirle presupuesto. Es interesante que pidáis oferta CFR más el seguro , que es el 0,4% del valor que declaréis de la moto.

En nuestro caso cogimos un contenedor completo de 40 pies para meter las 7 motos y asegurarnos de que se cerraba y se precintaba en origen. De esta manera nos aseguramos que nadie lo abre durante el trayecto. Si sólo enviáis una o dos motos os las meterán como grupaje y compartiréis espacio con otras mercancías. Es importante que acordéis el tipo de embalaje en este caso: caja de madera,etc..para garantizar que las motos llegan bien. Del mismo modo no esta de mas llevar unas cinchas buenas ya que en Dakar estibamos las motos con algunas que eran de la 2ª guerra mundial..y mejor si estáis presentes durante el estibado porque normalmente la gente del puerto no tiene experiencia con este tipo de motos.

4.-Vacunas

-Tendremos que pedir cita en el centro de vacunación internacional con, al menos, un mes de antelación al comienzo del viaje.
-Solicitar cita en : (https://www.msssi.gob.es/sanitarios/consejos/vacExt.do)
-En nuestro caso para Marruecos, Mauritania , Senegal y Gambia las vacunas recomendadas son las siguientes:
-Fiebre Amarilla. Administrada en inyección en el mismo centro el día de la cita.
-Fiebre Tifoidea. Inyectable o en 3 capsulas (Vivotif) a tomar día si y un día no en 5 días.
-Tétanos (si no se esta ya vacunado).
-Malaria. Viene en caja con 12 pastillas (Malarone). La administración es en pastillas, hay que tomar una pastilla cada día desde el día antes de entrar en la zona sensible del viaje (Mauritania) y después de salir del área sensible durante los 7 días posteriores.En ocasiones genera mareos,vómitos,diarrea...así que aquí cada uno decide..

Otras vacunas (Opcional): nosotros no las tomamos..

-Meningitis A + C + W135 + Y. Se administra en el centro de vacunación internacional.
-Hepatitis A + B. Esta vacuna es muy difícil encontrarla, además de que necesitaríamos 3 dosis, cada una sobre unos 70€.
-Cólera. Son dos dosis a tomar con 6 días de por medio. Mezcladas en agua con un sobre de bicarbonato incluido en la caja de la misma vacuna (Dukoral).
5.-Ficha policial:

Hay unos 30-40 controles policiales y militares entre el Sáhara Occidental , Mauritania,Senegal y Gambia. Su función es recoger los datos personales y del vehículo a los viajeros para realizar un seguimiento del recorrido por si surge cualquier incidencia. Podemos entregar nuestro pasaporte y el permiso de circulación para que anoten los datos a mano, pero se perdería mucho tiempo en cada parada.
Nuestro Consejo : llevar una ficha que reúna todos los datos personales y de la moto y una copia del pasaporte y llevar no menos de 40 copias para ir entregándolas en cada control. Lo ideal es meter varias copias en un folio y llevarlo ya cortado en cuartillas.

Debe incluir la siguiente información:

Nom: (apellido)
Prenom (nombre)
Date Naissance (fecha nacimiento)
Lieu Naissance (lugar de nacimiento)
Situation Familiale (soltero,casado,divorciado)
Nombre D' Enfants (nombre de los hijos)
Nom du Père (nombre del padre)
Nom de la Mère (nombre de la madre)
Nationalité (nacionalidad)
Profession (profesion)
Adresse (direccion en España)
Nº Passeport (numero de pasaporte)
Déliveré Le/ Lieu (expedido en y lugar de expedición)
Date D'Expiration (fecha expiración)
Motif du Voyage (motivo del viaje: turismo)
Marque du Vehicule: (marca de la moto)
Inmatriculation (matrícula)
je viens de... vers ( vengo de..... y me dirijo a ..)
Nº Police ( solo para Marruecos: ( suelen ser 6 números y dos letras: Ej: 100353 YZ) es el número que te ponen en el pasaporte la policia cuando entras en Marruecos por primera vez..si renuevas el pasaporte te tienen que poner otro nuevo.)

y una copia de la página del pasaporte donde esta la foto, legible (vale en blanco y negro) .

6.-HERRAMIENTA Y BOTIQUIN
Herramienta:
-Aquí la lista es a gusto de cada uno...independientemente del conocimiento de mecánica que se tenga siempre es bueno llevar de más porque siempre se puede encontrar a alguien que sí sepa y si cuenta con las herramientas necesarias os puede sacar del apuro..nosotros no tuvimos problemas afortunadamente pero hay etapas en las que no hay posibilidad de encontrar ningún tipo de asistencia...una eslinga para remolcar la moto es obligatoria, antipinchazos, desmontadores, aceite..etc...y algo muy útil: una copia de la llave de la moto que normalmente se intercambia con un compañero..
Botiquin:
-Respecto a las medicinas lo habitual es ...
Analgésicos y antitérmicos, como paracetamol o ácido acetil-salicílico.
Antiinflamatorios, como ibuprofeno.
Antibióticos: amoxicilina.
Antidiarreicos: Loperamida (Fortasec o Imodium).
Antifúngicos para las infecciones por hongos, como Miconazol (crema de Canestén, por ejemplo).
Antisépticos o desinfectantes, como Betadine.
Protector solar de factor > de 50.
Repelente de insectos (principal trasnmisor de Malaria) (Relec ExtraFuerte, que contenga 40% DEET)
Gasas, vendas, tiritas , esparadrapo,tijeras.
Suero/colirio para limpiar ojos...( si tenéis suerte cogeréis alguna tormenta de arena)..
Parches para ampollas pies: Compeed
Crema anti hemorroides: Hemoal
Suero oral en sobres ( para hidratarse en caso de diarrea).
Barritas /Gel energeticas
Pastillas potabilizadoras agua (opcional).(Siempre comprar agua embotellada)
Toallitas humedas
Crema para rozaduras Nutraisdin-ZN-40.
Jeringa hipodérmica desechable (nuca sabes si te puede hacer falta).

7.-NEUMATICOS:

Algo totalmente imprescindible para el viaje es llevar neumáticos mixtos ya que el 85-90% del recorrido es por carretera pero habrá tramos de pistas y carreteras poco o nada asfaltadas que requieren neumáticos de carcasa mas bien dura para prevenir pinchazos... Aquí el gusto de cada uno es el que prevalece: este viaje se podría haber hecho con unas TKC70 sin problema pero si encontráis algo de lluvia se puede complicar el tema y siempre conviene llevar algo mixto de verdad 50-50%. Las velocidades de crucero de nuestro viaje en principio han sido de de 100-120Km/h máximo..olvidaros de ir a 160 km/h por esas carreteras..lo entenderéis en cuanto se os cruce la primera vaca, perro, oveja, monos, jabalíes...etc..personalmente a punto estuve de comerme una vaca..y libré por los pelos a plena luz del día...de noche se complica todavía aun más..
8.-VISADOS Y SEGUROS:
Todos los visados necesarios para este viaje se pueden sacar en la misma frontera pero es recomendable llevarlos hechos desde España ya que se ahorra tiempo y dinero..

8.1-Marruecos:
-No es necesario Visado de turista: el formulario (amarillo y blanco) se puede conseguir fácilmente en el ferry o imprimirlo y llevarlo ya relleno (a mano) desde casa.
-Documento de importación temporal de vehículo (D16 ter): es fundamental no perderlo. Es un tríptico: 1/3 se lo quedan a la entrada en la aduana.1/3 se lo quedan a la salida del país y 1/3 te lo quedas tu porque es el registro de que la moto ha salido del país.Puedes tener problemas si lo pierdes..
-Se puede rellenar on-line y llevarlo impreso:
(http://www.douane.gov.ma/web/guest/mcv#http://www.douane.gov.ma/d16ter/formAT.jsf)
-La carta verde del seguro (aunque solo vale para Marruecos).
-El cuaderno ATA se sella únicamente en Tanger Med en la aduana (Tanger Ville no lo acepta).

8.2-Mauritania:
-Pasaporte: debe tener una vigencia mínima de 6 meses . Tener al menos una página en blanco para el visado.
-Dos fotografías tamaño pasaporte originales y estar impresas en papel fotográfico ,tener fondo blanco y haber sido tomadas en los últimos 6 meses.
-Carta de presentación a la embajada.
-Formulario de solicitud de visado: debidamente cumplimentado y firmado:
SE PUEDE DESCARGAR EN: (viene una traducción al final para cumplimentarlo).
(http://www.visados.com.es/visados-a-mauritania.html)
-Tardan de 7 a 10 días en gestionarlo.
IMPORTANTE:
Para tramitar el visado hay que ir personalmente a la embajada que se encuentra en:
Calle Piedralaves, 4 28035 Madrid , Espagne
-Para Mauritania hay que hacer un seguro de la moto que se obtiene en la misma frontera y es válido por un mes y es apto para unos 14 países africanos (Senegal,Gambia..).
-Cuesta 15 € en la frontera de Diama. A nosotros intentaron engañarnos y cobrarnos 25€ antes de la frontera diciendo que en la frontera no hacían ya seguros...

8.3-Senegal:
-Pasaporte: obligatorio con una validez superior a 6 meses. Tener al menos una página en blanco para el visado.
-Visados : Desde el día 1 de mayo de 2015 las autoridades senegalesas han eliminado la exigencia de visado de turismo a los titulares de pasaportes de la Unión Europea para entrar en el país y permanecer hasta 90 días.
-Presentando el correspondiente carnet, la documentación del vehículo, seguro y el pasaporte del conductor, se obtendrá un “Passavant" (autorización temporal de circulación 24h) que se puede y es aconsejable ampliar a varios días en la misma frontera (unos 10€). Al día siguiente hay que ir a Dakar a sellar el cuaderno ATA ( sólo si se opta por repatriar las motos) a la oficina de Aduana de Dakar Port Sur o Norte para darle la entrada. El mismo proceso debe realizarse antes de embarcar las motos antes de regresar..reservar 1 día completo para embarcar y gestionar el papeleo de regreso de las motos..allí los trámites pueden ser muy lentos..

8.4.-Gambia:
-Pasaporte: debe tener una vigencia mínima de 6 meses . Cumplimentar el cuestionario que se baja de la web.
-Una fotografía tamaño pasaporte original y estar impresa en papel fotográfico ,tener fondo blanco y haber sido tomada en los últimos 6 meses.
-Las autoridades gambianas exigen la posesión de un visado de entrada para los españoles si se desea entrar por la frontera terrestre desde Senegal, aún cuando es posible la obtención del citado visado en los puestos fronterizos. Lo gestionaremos en España para ahorrar tiempo (50€).
-No es necesario ir en persona a la embajada para tramitarlo.
-Mas info en : (http://gambiaembassy.es/index.php?lang=en)
Calle Hernández Iglesias, 20B, 28027 Madrid
Teléfono: 914 36 17 92
9.-Cruzar las fronteras: Aspectos generales

-Algeciras: si se va con la opción del cuaderno ATA tener en cuenta que la aduana española abre a las 8 am. Consultarlo en cualquier caso.
-Tanger Med: sin problema. El ATA se sella en el mismo puesto de aduana donde se hace el control.( 1 hora menos que España).
-Sahara-Mauritania:
-La frontera de Mauritania abre a las 9.00h de Marruecos
Es recomendable finalizar la etapa anterior en Bir Gandouz (Hotel Barbas) que esta a 80km de la frontera para poder llegar temprano y ahorrar tiempo de colas..y llenar todos los depósitos auxiliares de gasolina allí mismo..en la misma frontera también hay una gasolinera.
-Se atraviesa la Tierra de nadie hasta llegar a Mauritania. Son unos 2 km de los cuales 1 está asfaltados, el resto hay que ir suave porque esta muy bacheado..no hay mas problemas si se sigue el sendero marcado..no salirse nunca de la pista porque sigue habiendo minas de los 40 años de conflicto previos..
-A mitad de recorrido existe un control del Frente Polisario: pueden pararte..aunque cuando pasamos nosotros no había nadie..
-Mauritania-Senegal: ( Mauritania-Senegal son 2 horas menos que España).

RECOMENDACION IMPORTANTE:
-Es aconsejable evitar la frontera de Rosso porque es de las más corruptas de Africa Occidental y se pierden muchas horas y dinero... La primera opción siempre debe ser Diama siempre que no haya llovido..porque sino es sencillamente impracticable.

-IMPORTANTE PARA LA OPCION DE DIAMA:

-Cuando se va dirección a Rosso para ir a Diama (es la misma carretera) existe un desvío a la dcha.en el poblado de Lewidha ( es una carretera nueva perfectamente asfaltada) que te ahorra ir hasta Rosso y bordear todo el Río Senegal de vuelta hasta hasta Diama (en total 100km de pista) . Así son 50 km de pista que te ahorras.... buscarlo en google earth..son varias horas menos de viaje...
Os dejo el link: https://goo.gl/maps/hKagkTCJRaA2

Nota: En la foto adjunta: se viene desde arriba por la N2 desde Nuakchott y hay que abandonarla y tomar el desvío a la dcha (en la foto a la vuestra izda).
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En esta foto se aprecia el asfalto..

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En Diama cobran 7€ por persona por atravesar el parque Diawling . El puente que cruza a Senegal también es de pago (10€). Inscribir la moto son 10€.El seguro son 15€ y se hace en la misma frontera (aquí un listo haciendose pasar por policia en el último control, nos intento engañar diciendo que en la frontera no hacían el seguro....y que obviamente el te lo hacía ..pero por 25€..)

-Senegal-Gambia:
El paso lo realizamos por la localidad de Karang. En la frontera con Gambia fue el único sitio donde topamos con policías corruptos y hubo que pagar unos 20€ (entre todos) a la entrada e idem a la salida...el puesto fronterizo es de película de terror...salas oscuras casi sin iluminación, las bombillas conectadas a baterías , despachos con humedad que se caen a trozos, un calabozo en medio de la comisaría tipo Alcatraz...8-)..y el comisario de turno corrupto... una experiencia vamos...tener en cuenta que si tenéis que coger el ferry a Banjul el último es a las 23h..

Por lo general en todas las fronteras suele haber gente que facilitan la labor de los trámites por muy poco dinero.Te guían por los distintos pasos que hay que hacer. Se puede hacer el tramite con ellos pero siempre acompañándoles, nunca dejarles el pasaporte ó la documentación. Del mismo modo os pueden pedir la documentación sin mas porque cuentan con la ignorancia del viajero: simplemente les pedís que se identifiquen. Si no son policías podéis pasar de ellos...

Como norma general atravesar una frontera en Africa os llevará entre 2-3 horas. Debéis tenerlo en cuenta para planificar la jornada. En estas etapas de cruce de frontera es recomendable siempre madrugar.
Del mismo modo es preferible cambiar moneda en la misma frontera, el cambio es bueno y hay multitud de gente que se dedica a ello.

10.-Recomendaciones generales:

-Intentar evitar conducir de noche,siempre es peligroso por los propios conductores que muchos van sin luces, hay gente caminando por los arcenes, perros muertos , gente en bici y el cruce de animales es constante. Unos buenos antinieblas para la noche ayudan a mejorar la visibilidad..
-Llevar varias tarjetas de crédito: en algunos bancos algunas no funcionan. Se puede llevar dinero en metálico en dolares ( siempre lo aceptan..). Nosotros llevamos el dinero encima y nunca hubo problema. Existen cajeros en algunas localidades para sacar dinero pero debéis avisar a vuestro banco con antelación del viaje porque a veces hay problemas..
-Las distancias en Africa se miden en tiempo y no en km: no planifiquéis la ruta con mentalidad europea...hay días que salen medias de 60km/h porque atravesar algunas ciudades es un caos..
-Contemplad algún día de descanso en la ruta. Cada 7 días de moto descansad uno..si podéis.
-Llevad agua siempre: camelback, etc..la humedad en Senegal-Gambia es enorme y se suda desde las 8 am hasta las 22h..yo perdí varios Kg en este viaje...
-Una garrafa extra de 5 litros de gasolina siempre viene bien..en algunos puntos hay gasolineras pero no gasolina: como norma general a partir de la mitad del deposito siempre que haya gasolina repostad..
-No fomentéis la mendicidad ..si se quiere ayudar se puede planificar previamente visitas a escuelas-comunidades o centros donde llevar ropa, libros,etc..
-Siempre parar en los controles policiales o militares: a veces con saludar es suficiente para que os dejen pasar. Una buena sonrisa abre muchas puertas..
-Conviene llevar planificados los alojamientos en ciertas zonas pero si el grupo es pequeño no deberíais tener problemas..Informaros de los horarios de los ferrys cuando tengáis que usarlos.
-Llevar un dispositivo de localización tipo SPOT siempre da cierta seguridad a los que se quedan en casa..
-Un mapa de papel siempre es necesario: el GPS puede fallar..
-Una crema solar de factor 50 os ayudara a no quemaros en ciertas etapas ( Mauritania y Sahara Occidental..)
-Siempre que alguien os pida la documentación o la "Fiche de police", si no va de uniforme , o no es un control oficial, pedirle que se identifique primero...en Africa hay mucho espabilado que cuenta con la ignorancia del viajero..a nosotros nos pasó...en cualquier caso cuando os pidan el pasaporte siempre es mejor ofrecerle primero la "Fiche de police" y mantener el pasaporte siempre contigo.
-El mejor seguro de viaje que existe es la prudencia y el sentido común.
-El cambio en los 4 países es, dependiendo del día, aproximadamente:

-Marruecos (Dirham) 1€= 11,1
-Mauritania (Ougiya) 1€= 428
-Senegal ( Franco CFA) 1€= 655
-Gambia (Dalasi) 1€= 55

En hoteles y gasolineras se puede pagar con tarjeta aunque en algún hotel tuvimos que pagar en metálico porque el datafono no se conectaba con el banco porque era festivo...cosas de Africa...nosotros llevamos dinero en metálico e íbamos cambiando en la misma frontera, el cambio suele ser bueno. El algunas zonas aceptan euros y dólares sin problema. En cuanto a las "mordidas"sólo tuvimos una y fué en la frontera entre Senegal y Gambia (Karang) y sólo fueron 20€ entre todos..eso sí lo hicimos " de corazón".. :D a la ida y a la vuelta..
-Como referencia para el gasto diario, calcula una media de 100€/día de gasto ( incluye gasolina,comida,agua, alojamiento , etc..).
-El ir comunicado (con intercomunicador tipo Cardo o similares) si se va en grupo es muy recomendable.. por seguridad, para el tema de adelantamientos y poder avisar al grupo de posibles peligros (animales en la vía..) y controles policiales,etc..y por comodidad ya que hay etapas que se agradece poder hablar con alguien en tantos km..